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新聞來源http://news.hexun.com/2013-04-24/153498991.html

房貸二胎利率多少年息任何問題免費諮詢法治周末記者 孫政華從1993年1000萬元起傢,到目前的總資產超3000億元,海航集團的產業覆蓋瞭航空、物流、金融、旅遊、置業、商場、機場管理等領域。支撐這一生存模式的背後則是令人眼花繚亂的資本運作,也有業內人士質疑其為“拆東墻補西墻”的騰挪之術。最近的一次,就是引發熱議的以海航“工會版”資金信托。據法治周末記者瞭解,此次融資是以海航員工出資,匯總後以工會等機構的名義參與信托計劃認購,為集團股東提供流動資金。更有海航相關人士確認,融資預期收益率高達13%,認購資金的門檻僅為一萬元。“海航模式”並非獨傢因數額達五億元,收益率高達13%,而認購金額門檻僅為一萬元,海航此舉引發瞭市場的強烈關註。但據法治周末記者瞭解,類似這樣的內部融資計劃,海航集團年年都會推出,自願原則,動輒10%以上的預期收益率也被看做員工的福利之一。對此海航並不諱言。“很多大企業都是這樣操作的。”海航相關負責人李俊對法治周末記者強調,在現有的對此事的媒體報道中,海航方面比較認可的媒體觀點是:這樣的融資手法在不少大型集團內都早已不鮮見,大多認購起點五萬至十萬元,預期收益在10%至15%。基本模式為,第一步先以工會名義與職工簽訂《授權委托協議書》,完成資金從職工向工會的交付。第二步由工會與信托公司簽訂合同,完成資金從工會向信托專戶的劃轉交付,信托公司再把募集資金發放給公司。約定的還本付息日到來時,信托公司將資金劃撥至工會指定賬戶,再由工會按協議書約定向職工分配收益。海航稱成立此信托計劃的目的在於“充分利用集團內部金融平臺優勢,讓廣大員工充分分享集團發展成果”,“鼓勵員工支持集團發展,分享企業成長,提高員工閑置資金的收益率”。海航相關人士也對法治周末記者表示,這樣的運營模式不僅僅海航在用,其他公司也在采用,所以海航不認為此舉有成為新聞報道的必要。海航的員工也在公開場合表示海航此舉“還行吧,具體多少人買瞭不知道,這也是集團返利給員工的一種方式。這個對於企業來講是好事,對於員工來講也是好事”。一位海航內部人士對媒體表示,此前類似的投資也從來沒有出現過不能足額收回本息的情況。打法律擦邊球而在這次事件中,有一點也引起關註,就是擔任本次信托計劃發行管理角色的機構渤海信托,也是海航旗下子公司。海航因此被指在集團封閉的產業和金融鏈條內,利用信托財務杠桿,完成單個項目的融資和運作。據法治周末記者從上述海航相關人士處獲悉,此模式已運行多年,海航的重要資金籌集也有賴於此。信托期滿,海南交管控股有限公司和洋浦建運投資有限公司回購股權收益權,渤海信托將資金交付委托人,委托人將回購本金及回購溢價款支付給員工。而此處充當“委托人”角色的並非員工本人,而是所在企業或工會。說明書中也的確明確提出,信托的認購方式為由員工直接向所在單位交款,並與所在單位(企業或工會)簽訂《委托信托協議書》。“對於很多大型企業,借用信托模式,以工會的名義匯集資金,並作為單一委托人發行單一資金信托計劃(查詢信托產品)投向公司內部的項目已經比較常見,對企業內部員工來講可以說是一種員工福利,對企業來講是便捷的獲取大量資金方式。”一位業內人士向法治周末記者指出。“在實踐中這樣的做法是很多的,而在司法實踐中地方法院更多傾向於承認其效力。”中國政法大學教授劉少軍在接受法治周末記者采訪時強調,此舉嚴格意義上屬於集資,區別於對社會公眾集資,是為瞭規避法律打的擦邊球。從法律角度、嚴格意義上講是違規的。“但是企業內部集資出現大的問題的案例現在還不多見。”“海航模式”存在風險劉少軍說,一般意義上來說,如果在集資時是有抵押的,風險要小一些。而如果像海航這樣是上市公司的話,加之集資數額一次達到五億元這樣巨大,存在的問題就更大瞭,“顯然有很大風險隱患。上市公司這樣的做法顯然是在變相地發公司債,這是嚴格禁止的”。事實上,早在2009年年底,海航集團還曾通過渤海信托向員工內部發行“廣州中央海航酒店集合資金信托計劃(查詢信托產品)”,規模近七億元,以信托資金向廣東興華實業有限公司增資,期限20個月,該信托計劃於2011年8月25日終止。清算報告中顯示,信托計劃向銀行支付手續費321.50元後,可供受益人分配的信托收益為1.39億元,年收益率達到預期的12%。而海航的做法絕非獨傢,為瞭擴大融資來源,中鐵五局曾委托興業信托設立規模三億元的單一資金信托,並制定瞭詳細的集團內部募資計劃,多次召開動員大會,號召內部員工出資,認購門檻僅為5000元。而在貸款諸多受限的時日裡,不少房地產企業也頻繁借助發行信托內部認購的方式來補充資金,或用於開發新項目,或用來償還此前貸款。據北京一位信托業務部人士透露,他所在的公司便曾為一傢中型房地產企業操刀瞭類似的產品,因為內部員工對企業的情況更為熟悉,募集資金十分快速順利,甚至有不少外部人士想參與都隻能托關系借助內部員工的名義認購。被稱作“高負債運行模式”的海航此舉被一些網友稱為“高危鏈條”。海航一位股東對法治周末記者表示瞭擔心:“從本質上講這個是不是可以理解為變相借貸,或是內部職工集資。在形式上看,它被約定為一種信托。一旦出現海航無法償還債務,海航被當作破產財產來處理,這些風險就會被轉嫁到購買人的身上。”而且,一旦出問題,是不是有可能出現類似“龐氏騙局”的結果。據法治周末記者瞭解,這一類信托計劃的預期收益率往往是高於市面同期的信托產品。“項目方以及認購方都是自己公司內部的人,信托公司的中間費用可能會低一些,收益率自然也是好談的。”信托分析人士認為,“目前市場上這一類產品規模到底有多少不好說,因為普遍是采用單一信托的模式,對信托公司信息披露要求不高;此外,認購等行為也是在企業內部進行,外界人員很難接觸到相關信息。”var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

海航模式打法律擦邊球

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